Straatsburg – Deux Rives – warmtenetwerk en het einde van alles naar de auto

Straatsburg – Deux Rives – warmtenetwerk en het einde van alles naar de auto

We zijn net terug van een studiereis met EcoBuild, de Brusselse spelerscluster in duurzaam bouwen en renoveren. IOT Factory is daar één van, een speler op het gebied van energie-efficiëntie en het terugdringen van broeikasgassen. In de groep werken architecten, ingenieurs, stedenbouwkundigen, specialisten in biomaterialen…

We hadden de kans om een ​​nieuw stadsproject te bezoeken, de wijk Deux-Rives/Zwei-Ufer, ten oosten van Straatsburg. Een project dat tot doel heeft om binnen 15 jaar een industrieel havengebied (250 hectare) te herstellen, tussen de oevers van de Ill in Frankrijk en de Rijn in Duitsland. Een mix van nieuwbouw en renovatie van industriële gebouwen, om 4.000 betaalbare woningen, winkels, ambachten, sociaal-culturele plekken, enz. te bieden.

2 concepten in het project trokken onze aandacht, die passen bij onze gemeenschappelijke doelstellingen op het gebied van energie-efficiëntie, reductie van broeikasgassen en zachte mobiliteit: warmtenetten, en het einde van “alles met de auto”.

Verwarmingsnetwerken

De Eurometropool Straatsburg ontwikkelt een strategie voor het opzetten van warmtenetwerken. Er zijn vandaag 3 warmtenetten actief in de stad, die vandaag 64 km bestrijken en nu al meer dan 500 GWh/jaar leveren, oftewel de behoeften van 50.000 woningen.

Momenteel wordt warmte voor 60% uit gas gewonnen, voor 32% uit hout en voor 8% uit afvalverbranding. Het is de ambitie van Straatsburg om tegen 2030 het gebruik van hernieuwbare energie te verhogen tot 83%.

Illustration: https://en.wikipedia.org/wiki/District_heating

Het principe van een warmtenetwerk is om de warmteproductie te centraliseren, in gecentraliseerde fabrieken, en deze te distribueren naar gebouwen waar een warmtewisselaar (substation) vervolgens het warme water en de verwarming voor huishoudelijk gebruik levert.

De voordelen van een warmtenetwerk zijn talrijk. De mogelijkheid om nieuwe energiebronnen (hernieuwbaar, afvalverbranding, geothermische energie, enz.) te exploiteren zonder de uitrusting in commerciële gebouwen en woningen te veranderen. Verminder en vereenvoudig installaties in gebouwen (geen ketels meer, vereenvoudiging van onderhoud, enz.). Optimaliseer de productie, enz.

De grootste uitdaging is de implementatie van het netwerk, dat aanzienlijke investeringen vergt in een stedelijke omgeving waar de metro al erg druk is.

Het concept van een warmtenet is niet nieuw. De Romeinen hadden dit idee al. Maar het was in 1877 in het Lock Port-district van New York dat het eerste netwerk werd uitgerold. In Europa zijn het vooral in de landen van Noord-Europa (Denemarken, Zweden en Finland) dat er warmtenetwerken zijn verschenen. Sovjet-Rusland heeft het concept vanaf 1912 grotendeels ontwikkeld om er het belangrijkste stedelijke energiedistributienetwerk van te maken, wat verklaart waarom tegenwoordig het grootste deel van de warmtenetwerken in de Noordelijke landen aanwezig is. 65% van de warmte die wordt gedistribueerd in Denemarken, 56% in Litouwen, 53% in Slowakije…

In Straatsburg, in de wijk Deux Rives, wordt de warmteoverdrachtsvloeistof getransporteerd op 85°C. Lokale warmteproductie (momenteel gas) levert nog eens 30% van de benodigde energie, waardoor het ook mogelijk is om de warmtelevering lokaal op peil te houden bij een probleem op het warmtenet van de stad.

Het einde van autoprioriteit

In de wijk “Deux Rives” in Straatsburg worden nieuwe gebouwen gebouwd zonder ondergrondse garages. Het idee is dat gebouwen in de loop van de tijd moeten kunnen evolueren. Kelders, op verschillende verdiepingen, bestemd voor auto’s, zijn zeer moeilijk om te bouwen voor andere doeleinden.

Daarom is besloten om siloparkeerplaatsen (6 voor de 2.500 hectare) aan te leggen op basis van een verdeelsleutel van 0,6. Dus 0,6 auto’s per woning. De tijd dat elk huishouden 1 of 2 auto’s had, is voorbij. Parkeren op de weg is eveneens verboden. Bovendien zijn de bewoners geen eigenaar meer van hun parkeerplaats. Het betreft een concessie voor 30 jaar (€ 18.000,- per woning) en er wordt een maandelijkse huurprijs gevraagd (€ 50,-). De plaatsen zijn niet op naam, omdat dezelfde parkeerplaatsen overdag bezet kunnen worden door bezoekers en werknemers die op de site aanwezig zijn.

Het doel is duidelijk. Bevorder alternatieve vormen van mobiliteit. Met de tram bent u in 10 minuten in de stad. Met de fiets, 15 minuten. Op vlakke grond, op een schoon terrein. Voor ritten buiten de stad ontwikkelt zich “on-demand” autoverhuur.
Een interessant cijfer voor het Brussels Gewest. 30% van de huishoudens heeft geen auto meer. Een cijfer dat misschien gecommuniceerd moet worden…

Het project “Deux Rives” in Straatsburg is ambitieus en inspirerend. Er blijft een grote uitdaging bestaan. De eerste bewoners moeten ermee instemmen om op een permanente bouwplaats te gaan wonen, die ruim vijftien jaar zal blijven bestaan…